საგარეო ვაჭრობის პიკის სეზონი ახლოვდება, ბაზრის მოლოდინი უმჯობესდება

ამ წლის მესამე კვარტალს მოუთმენლად ელის, ჩინეთის გადაზიდვების კეთილდღეობის ინდექსის შედგენის ოფისის დირექტორი ჟოუ დეკუანი თვლის, რომ ყველა სახის გადაზიდვის საწარმოს კეთილდღეობისა და ნდობის ინდექსი ოდნავ აღდგება ამ კვარტალში.თუმცა, სატრანსპორტო ბაზარზე ჭარბი მიწოდების და ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირების მოთხოვნების გამო, ბაზარი მომავალში ზეწოლის ქვეშ იქნება.ჩინურ გადამზიდავ კომპანიებს მცირეოდენი ნდობა აქვთ სამომავლოდ ინდუსტრიის აღდგენის პერსპექტივაში და შეიძლება თუ არა მესამე კვარტალში ტრადიციული პიკური სეზონის ჩამოსვლა დაგეგმილის მიხედვით და ისინი უფრო ფრთხილები არიან.

ზემოხსენებული ჟეჯიანგის საერთაშორისო სატვირთო საწარმოს პასუხისმგებელმა პირმა განაცხადა, რომ მათთვის პიკური სეზონი ჩვეულებრივ იწყება აგვისტოს ბოლოს და სექტემბრის დასაწყისში და მოსალოდნელია, რომ ბიზნესის მოცულობა აღდგება წლის მეორე ნახევარში. მაგრამ მოგების მარჟა კვლავ დაბალი იქნება.

ჩენ იანგმა აღიარა, რომ ინდუსტრია ამჟამად საკმაოდ დაბნეულია სატვირთო გადაზიდვების სამომავლო ტენდენციით და ”ისინი ყველა ფიქრობს, რომ ძალიან ბევრი გაურკვევლობაა”.

ბაზრის მოსალოდნელი პიკის სეზონისგან განსხვავებით, Container xChange ელოდება კონტეინერის საშუალო ფასის შემდგომ შემცირებას.

შანხაის გადაზიდვების ბირჟამ გააანალიზა, რომ აშშ-ს აღმოსავლეთის მარშრუტის საერთო სიმძლავრის მასშტაბი შემცირდა და საწყის ეტაპზე მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის დისბალანსი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.ზოგიერთი გადამზიდველის დატვირთვის ტარიფები ასევე გაიზარდა და ზოგიერთი ფრენა სრულად დატვირთულია.აშშ-ის დასავლეთის მარშრუტის დატვირთვის სიჩქარე ასევე ავიდა 90%-დან 95%-მდე.ამ მიზეზით, ავიაკომპანიების უმეტესობამ ამ კვირაში საბაზრო პირობების მიხედვით გაზარდა ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები, რამაც ასევე გარკვეულწილად აღადგინა საბაზრო ტვირთების ტარიფები.14 ივლისს დასავლეთ და აღმოსავლეთ ამერიკის ძირითად პორტებში ექსპორტირებული შანხაის პორტის საბაზრო ტვირთის (გადაზიდვისა და გადაზიდვის გადასახადები) იყო 1771 აშშ დოლარი/FEU (40 ფუტი კონტეინერი) და 2662 აშშ დოლარი/FEU, შესაბამისად, 26,1%-ით მეტი და. წინა პერიოდთან შედარებით 12.4%.

ჩენ იანგის აზრით, ბოლოდროინდელი სატვირთო ტარიფების მცირე ზრდა არ ნიშნავს, რომ ბაზარი იწყებს აღდგენას.ამჟამად, ჩვენ არ გვინახავს რაიმე მნიშვნელოვანი აღდგენის იმპულსი მოთხოვნის მხარეზე.მიწოდების მხრივ, მაშინაც კი, თუ ზოგიერთი ახალი გემის მიწოდების დრო დაგვიანებულია, ისინი ადრე თუ გვიან მოვა.

კომპანიის ბიზნეს მოცულობა ივნისში და მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში გასულ წელთან შედარებით შემცირდა, თუმცა მთლიანობაში მაინც უფრო მაღალია, ვიდრე ეპიდემიამდე იყო.“Liang Yanchang, Xiamen United Logistics Co., Ltd.-ის გენერალური მენეჯერის ასისტენტმა, განუცხადა First Finance-ს, რომ ტვირთების განაკვეთების მუდმივმა კლებამ და სასტიკმა კონკურენციამ უფრო დიდი გამოწვევები მოუტანა საწარმოს.მაგრამ ივლისიდან დაწყებული, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები ოდნავ გაიზარდა და ჩინეთის მიწოდების ჯაჭვს კვლავ აქვს დიდი გამძლეობა.უფრო და უფრო მეტი ჩინური კომპანიის გლობალურ განვითარებასთან ერთად, მოსალოდნელია, რომ მთლიანი ბაზარი გამოჯანმრთელდება წლის მეორე ნახევარში.

უნდა დავინახოთ, რომ საგარეო სავაჭრო ოპერაციები ახალ სიცოცხლისუნარიანობას აგროვებს.მიუხედავად იმისა, რომ მაისსა და ივნისში იმპორტისა და ექსპორტის წლიური ზრდის ტემპი შემცირდა, ყოველთვიური ზრდა სტაბილური რჩება.”ლი Xingqian-მა თქვა მე-19 პრესკონფერენციაზე,” ასევე იზრდება საგარეო სავაჭრო საქონლისა და კონტეინერების გამტარუნარიანობა ქვეყნის პორტებში, რომელსაც აკონტროლებს ტრანსპორტის დეპარტამენტი, ხოლო საქონლის რეალური იმპორტი და ექსპორტი ჯერ კიდევ შედარებით აქტიურია.შესაბამისად, ჩვენ ვინარჩუნებთ ოპტიმისტურ მოლოდინებს წლის მეორე ნახევარში საგარეო ვაჭრობის პერსპექტივის მიმართ

„ქამარი და გზა“ დაკავშირებული ბიზნესით ამოძრავებული, რკინიგზა მთლიანად გაიზარდა.შპს China Railway Co.-ის მონაცემებით, მიმდინარე წლის იანვრიდან ივნისის ჩათვლით, 8641 Trans-Eurasia Logistics-ის მატარებელი ამუშავდა და 936000 TEU საქონელი იყო მიწოდებული, რაც 16%-ით და 30%-ით მეტია, შესაბამისად, წელიწადში.

საერთაშორისო ლოგისტიკისა და სავაჭრო საწარმოებისთვის, შიდა ოპერაციული ეფექტურობის გაუმჯობესების გარდა, Liang Yanchang და სხვები გასული წლის ბოლოდან აქტიურად სტუმრობენ მომხმარებლებს და პარტნიორებს მეტ ქვეყანაში.საზღვარგარეთულ რესურსებთან შეერთებისას, ისინი ასევე აყალიბებენ საზღვარგარეთის ბაზრის განვითარების ადგილებს მრავალი მოგების ცენტრის შესაქმნელად.

ზემოთ ნახსენები იივუში საერთაშორისო სატრანსპორტო სატრანსპორტო საწარმოს ხელმძღვანელი ასევე ოპტიმისტურად რჩება მძიმე გამოწვევების წინაშე.მას სჯერა, რომ კორექტირების ამ ტალღის განცდის შემდეგ, ჩინურ საწარმოებს შეუძლიათ უკეთ მიიღონ მონაწილეობა გლობალური ვაჭრობისა და ტვირთების ლოჯისტიკის საბაზრო კონკურენციაში ახალი გლობალური ვაჭრობის ნიმუშით.ის, რაც საწარმოებმა უნდა გააკეთონ, არის თვითგანახლება და აქტიურად ადაპტაცია, „ჯერ გადარჩნენ, შემდეგ კი ჰქონდეთ კარგი ცხოვრების შესაძლებლობა“.