ცარიელი კონტეინერების დაწყობა დოკზე

საგარეო ვაჭრობის შემცირების პირობებში, პორტებში ცარიელი კონტეინერების დაგროვების ფენომენი გრძელდება.

ივლისის შუა რიცხვებში, შანხაიში, იანშანის პორტის ნავსადგურზე, სხვადასხვა ფერის კონტეინერები ექვს ან შვიდ ფენად იყო დაწყობილი და ფურცლებად დაწყობილი ცარიელი კონტეინერები გზად პეიზაჟად იქცა.სატვირთო მანქანის მძღოლი ბოსტნეულს ჭრის და ამზადებს ცარიელი მისაბმელის მიღმა, სატვირთო მანქანების გრძელი რიგები წინ და უკან ელოდება საქონელს.დონჰაის ხიდიდან ნავსადგურისკენ მიმავალ გზაზე უფრო მეტი ცარიელი სატვირთო მანქანაა „შეუმჩნეველი თვალით“, ვიდრე კონტეინერებით დატვირთული სატვირთო მანქანები.

ვაჭრობის სამინისტროს საგარეო ვაჭრობის დეპარტამენტის დირექტორმა ლი სინგქიანმა 19 ივლისს გამართულ პრესკონფერენციაზე განმარტა, რომ ჩინეთის იმპორტისა და ექსპორტის ზრდის ტემპის ბოლოდროინდელი კლება არის სავაჭრო სექტორის სუსტი გლობალური ეკონომიკური აღდგენის პირდაპირი ასახვა.პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია მთლიანი საგარეო მოთხოვნის მუდმივ სისუსტესთან.მსხვილი განვითარებული ქვეყნები კვლავ ატარებენ გამკაცრებულ პოლიტიკას მაღალი ინფლაციის წინააღმდეგ, გაცვლითი კურსის მნიშვნელოვანი რყევებით ზოგიერთ განვითარებად ბაზარზე და არასაკმარისი სავალუტო რეზერვებით, რამაც საგრძნობლად ჩაახშო იმპორტის მოთხოვნა.მეორეც, ელექტრონული საინფორმაციო ინდუსტრია ასევე განიცდის ციკლურ ვარდნას.გარდა ამისა, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში მნიშვნელოვნად გაიზარდა იმპორტისა და ექსპორტის ბაზა, შემცირდა იმპორტისა და ექსპორტის ფასებიც.

ვაჭრობის შენელება საერთო გამოწვევაა სხვადასხვა ეკონომიკის წინაშე და სირთულეები უფრო გლობალურია.

სინამდვილეში, ცარიელი კონტეინერის დაწყობის ფენომენი მხოლოდ ჩინურ დოკებზე არ ხდება.

კონტეინერის xChange-ის მონაცემებით, შანხაის პორტში 40 ფუტი კონტეინერების CAx (კონტეინერის ხელმისაწვდომობის ინდექსი) ამ წლიდან დაახლოებით 0.64 დარჩა, ხოლო ლოს-ანჯელესის, სინგაპურის, ჰამბურგის და სხვა პორტების CAx არის 0.7 ან მეტიც. 0.8.როდესაც CAx-ის მნიშვნელობა 0.5-ზე მეტია, ეს მიუთითებს კონტეინერების სიჭარბეზე და გრძელვადიანი გადაჭარბება გამოიწვევს დაგროვებას.

გლობალური ბაზრის მოთხოვნის შემცირების გარდა, კონტეინერების მიწოდების ზრდა არის ჭარბი მიწოდების გამწვავების ფუნდამენტური მიზეზი.გადაზიდვის საკონსულტაციო კომპანიის Drewry-ის თანახმად, 2021 წელს მსოფლიოში 7 მილიონზე მეტი კონტეინერი იწარმოებოდა, რაც სამჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივ წლებში.

დღესდღეობით, საკონტეინერო გემები, რომლებმაც შეკვეთა გასცეს ეპიდემიის დროს, განაგრძობენ ბაზარზე შემოდინებას, რაც კიდევ უფრო ზრდის მათ შესაძლებლობებს.

ფრანგული გადაზიდვების საკონსულტაციო კომპანიის Alphaliner-ის თანახმად, საკონტეინერო გადაზიდვის ინდუსტრია განიცდის ახალი გემების მიწოდების ტალღას.მიმდინარე წლის ივნისში, კონტეინერების გლობალური ტევადობა მიწოდებული იყო 300000 TEU-მდე (სტანდარტული კონტეინერები), რაც დაამყარა რეკორდი ერთი თვის განმავლობაში, სულ 29 გემით, თითქმის საშუალოდ დღეში ერთი.მიმდინარე წლის მარტიდან ახალი საკონტეინერო გემების მიწოდების მოცულობა და წონა მუდმივად იზრდება.Alphaliner-ის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ საკონტეინერო გემების მიწოდების მოცულობა მაღალი დარჩება წელს და მომავალ წელს.

ბრიტანელი გემთმშენებლობისა და გადაზიდვის ინდუსტრიის ანალიტიკოსის, კლარკსონის მონაცემებით, 2023 წლის პირველ ნახევარში 147 975000 TEU საკონტეინერო გემი იქნება მიწოდებული, რაც 129%-ით მეტია წელიწადში.ამ წლის დასაწყისიდან მნიშვნელოვანი დაჩქარება დაფიქსირდა ახალი გემების მიწოდებაში, მეორე კვარტალში 69%-იანი ზრდა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, დაამყარა ახალი რეკორდი, გადააჭარბა მიწოდების წინა რეკორდს მეორე კვარტალში. 2011 წლის კვარტალი. კლარკსონმა იწინასწარმეტყველა, რომ გლობალური საკონტეინერო გემების მიწოდების მოცულობა წელს მიაღწევს 2 მილიონ TEU-ს, რაც ასევე დაამყარებს წლიურ მიწოდების რეკორდს.

პროფესიონალური გადაზიდვის საინფორმაციო საკონსულტაციო პლატფორმის Xinde Maritime Network-ის მთავარმა რედაქტორმა განაცხადა, რომ ახალი გემების მიწოდების პიკური პერიოდი ახლახან დაიწყო და შესაძლოა გაგრძელდეს 2025 წლამდე.

2021 და 2022 წლების პიკური კონსოლიდაციის ბაზარზე, მან განიცადა „კაშკაშა მომენტი“, სადაც ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებმაც და მოგებამ ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია.სიგიჟის შემდეგ ყველაფერი რაციონალურობას დაუბრუნდა.Container xChange-ის მიერ შედგენილი მონაცემების მიხედვით, კონტეინერის საშუალო ფასი ბოლო სამი წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალ დონემდე დაეცა, ხოლო მიმდინარე წლის ივნისის მდგომარეობით, კონტეინერებზე მოთხოვნა კვლავ დუნეა.